《車載SOA軟件架構技術規范1.0》主體內容共4個部分
1.2 SOA架構特征及優缺點
SOA是一個組件化模型，它將應用程序的不同功能單元（服務）通過這些服務間良好的接口和契約聯系起來。其中，服務(Service)是一個粗顆粒度的、可發現的軟件實體，以一個單獨實例存在，通過一組松耦合和基于消息的模型與其他應用或服務交互。接口是采用中立的方式進行定義的，獨立于實現服務的硬件平臺、操作系統和編程語言，使得構建在這樣的系統中的服務可以以一種統一和通用的方式進行交互。
交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發布、服務發現、服務綁定和調用。
SOA因組件化和服務化模型特征，有其自身的優缺點，具體分析如下（僅針對IT行業業務特征和實施環境）：
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在產業層面，頭部科技公司更具產業生態構建意識，相繼與產業中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關系，搶占生態優質資源
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華為正式發布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統,感知硬件,決策融合算法,云計算等優勢為一體，打造汽車技術閉環
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新能源車BOM成本中，現階段汽車電子（含電控電驅） 合計占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導體，市場到2025年可達164億美元
梳理并分析當前全球重點國家發布的自動駕駛戰略、政策、法規等文件，明確了重點國家的發展路徑、措施與手段，總結了現階段自動駕駛發展面臨的新挑戰以及迎接自動駕駛創新發展所必須采取的行動
基于智能車機的人機交互、基于T-BOX的智能車聯、基于環境感知的ADAS功能功能實現性和用戶體驗亟待探索,智能車聯新車搭載率逐年攀高，致力全面提升人-車-生活全場景智慧體驗
全球新能源汽車行業上演了一幕冰與火之歌，行業分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
白皮書聚焦車聯網支持實現自動駕駛應用，提煉網聯自動駕駛發展仍然面臨的挑戰，并對網聯自動駕駛的協同發展路徑進行展望，希望我國能抓住難得的歷史發展機遇
探索建立與我國車聯網產業發展的總體高度和長遠規劃相適配的知識產權協同運用思路，整合車聯網產業鏈上下游技術和知識產權資源的創新服務模式和行業知識產權
智能駕駛時代來臨，產業鏈價值迎來重新分配新機遇： 一、單車智能化模塊增加帶來新增價值 二、傳統硬件銷售向軟件服務價值鏈傳導
